Elektryczne ciężarówki wymagają planowania z wyprzedzeniem

Andrzej Ryński, dyrektor zarządzający ds. inwestycji Urzędu Miasta Gdyni, podkreśla, że elektryfikacja ciężkiego transportu może oznaczać mniej emisji i czystszy transport. Jego zdaniem decyzje o lokalizacji infrastruktury, potrzebnej mocy przyłączeniowej i powiązaniu jej z logistyką warto podejmować z wyprzedzeniem, by lepiej przygotować miasto na zmiany i wzmacniać jego pozycję jako nowoczesnego, konkurencyjnego i bardziej zeroemisyjnego węzła transportowego.

Szczególnie istotny dla Gdyni był panel, który łączył energetykę, mobilność, logistykę i transport towarów. Dotyczył on rozwoju sieci ładowania elektrycznych pojazdów ciężarowych, określanych jako e-Heavy Duty Vehicles (eHDV).

Rafał Geremek, wiceprezydent Gdyni, zwraca uwagę, że energia staje się częścią systemu logistycznego. Rozwój energetyki, w tym odnawialnych źródeł energii i morskiej energetyki wiatrowej, może sprzyjać elektryfikacji ciężarówek, ale ich ładowanie będzie wymagało odpowiedniej mocy i rozwoju sieci. Oznacza to także nowe powiązania między energetyką a logistyką.

Elektryfikacja części transportu ciężkiego może w przyszłości ograniczyć emisję spalin i hałas, zwłaszcza na trasach obsługujących port i tereny logistyczne. Gdynia jest częścią europejskiego systemu transportowego, a przez miasto i jego otoczenie przebiegają intensywne przepływy ładunków związane z portem i zapleczem logistycznym. Przy rozwoju zeroemisyjnego transportu potrzebne będą nie tylko nowe pojazdy, lecz także infrastruktura ładowania, odpowiednia sieć energetyczna i rozwiązania logistyczne.

Wczesne planowanie lokalizacji hubów ładowania mogłoby pomóc powiązać potrzeby transportowe z rozwojem sieci energetycznej, terenów logistycznych i infrastruktury drogowej. Gdyby ciężarówki stopniowo przechodziły na napędy zeroemisyjne, zmieniłoby się nie tylko rodzaj pojazdów, ale także infrastruktura potrzebna do ich obsługi.

Gdynia należy do europejskiej sieci miejskich węzłów transportowych TEN-T. Wraz z rosnącym znaczeniem integracji różnych form transportu, mobilności nisko- i zeroemisyjnej oraz logistyki miejskiej, planowanie powinno obejmować nie tylko podróże mieszkańców, ale również przewóz towarów i połączenia z portem.

Dla portu i logistyki ważne mogą być przewidywalne trasy między portem, terminalami, centrami logistycznymi i magazynami. W takich miejscach łatwiej zaplanować wykorzystanie elektrycznych ciężarówek i infrastrukturę do ich ładowania. To również potencjalna przestrzeń do współpracy miasta, portu, firm logistycznych, przewoźników i sektora energetycznego oraz impuls dla innowacji i inwestycji.

Elektryfikacja ciężkiego transportu to nie tylko zastąpienie tradycyjnych ciężarówek elektrycznymi, ale cały system obejmujący transport, energetykę, infrastrukturę i logistykę. Rafał Studziński, naczelnik Wydziału Inwestycji Urzędu Miasta Gdyni, zaznacza, że elektryczne ciężarówki nie są jeszcze codziennością na gdyńskich ani krajowych drogach, a infrastruktura wymaga wcześniejszego planowania. Przygotowania mogą w przyszłości przełożyć się na czystszy transport, nowoczesną logistykę i silniejszą pozycję Gdyni jako europejskiego miasta portowego.

Europejskimi pionierami wdrażania eHDV są kraje skandynawskie, przede wszystkim Norwegia i Szwecja, a następnie Dania. Podczas gdy w pozostałej części Europy uwaga skupia się głównie na samochodach osobowych, te kraje traktują elektryfikację ciężkiego transportu jako strategiczny priorytet.

Kongres Nowej Mobilności 2026 w Katowicach dotyczył nie tylko przyszłości transportu, lecz także szeroko rozumianej transformacji technologicznej, gospodarczej i miejskiej. W wydarzeniu uczestniczyli przedstawiciele Gdyni: Maurycy Rzeźniczak, zastępca naczelnika Wydziału Energetyki, oraz Alicja Pawłowska, Justyna Suchanek i Tomasz Gudewicz z Wydziału Inwestycji. Materiał przygotowała Alicja Pawłowska, główna specjalistka z Referatu Zarządzania Ruchem i Mobilnością Wydziału Inwestycji.

_{Źródło: Urząd Miasta Gdyni}